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近日，甬舟铁路项目宁波段建设推进大会在金塘海底隧道项目现场召开，标志着甬舟铁路正式进入施工建设快车道。甬舟铁路西起宁波东站，东至舟山白泉，全长约76.4公里，利用既有线6.3公里，设计时速250公里，为客运专线铁路。

 

　　此前，甬舟铁路建设PPP项目已由中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁二十四局、中铁建东方投资建设有限公司联合体中标，项目合作期36年，其中建设期6年，运营期30年。除了金塘海底隧道，全线还将新建西堠门、桃夭门、富翅门等多座公铁跨海大桥。甬舟铁路将结束舟山不通铁路的历史，实现浙江省高铁“1小时交通圈”。

 

　　建成后，将强化宁波和舟山同城化效应，加快宁波、舟山融入“一带一路”和长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现“一体一圈五岛群”发展目标，带动浙江建材市场向好。

 

　　一、浙南、浙北、浙中砂石行情各不相同

 

 

　　据百年建筑网统计，截至11月25日，浙江砂石均价150元/吨，浙江机制砂均价为152元/吨；碎石均价125元/吨；天然砂均价174元/吨。自四季度以来，浙江砂石价格环比上升10.5%，其中机制砂价格环比上升9.0%，碎石价格环比上升12.0%，天然砂价格环比上升9.6%。前三季度市场恢复情况比较差，直至四季度开始有小幅回暖迹象，一是浙江某些城市因为多数基建项目的释放带动砂石需求，二是年底赶工期以及外围市场需求释放，砂石出货量上行。浙北地区杭绍价格小幅上涨，湖州需求恢复不好价格弱势下行，浙中地区以稳为基，浙南台州、温州一带近期基建项目支撑砂石出货持续向好，借助水运优势，福建砂石外流入浙南一带带动砂石出货。整体浙江砂石局势呈“涨”，“平”，“跌”三级分化展现。

 

　　二、供需端市场反馈

 

　　杭州某砂石矿山厂反?。罕局苷憬嘤晏炱隙?，下游采购方量小幅减少，又临近年末，运输管控后期可能会有所限制。本地砂石矿山因采矿权到期原因，关停的砂厂较多，本地砂石供大于求，对于仍在生存的企业有一定利好空间。

 

　　湖州某砂石矿山厂反馈：湖州近期下发基建项目比较少，房建仍然不行。由于水运过闸限制，*多只能过1500吨，给外发至外围市场的砂石厂家带来压力，本地需求恢复又不好，整体行情处于下行局面。

 

　　浙江某A施工单位反?。航谏苄说厍钅空谑瘴步锥?，由于业主是当地开发商比较稳健付款较为正常，其中承接华夏幸福的楼盘给的商票无法兑付，但是影响不大，保交楼多半是拖延式开工，恒大绍兴20方项目就10个工人在开工应付业主。

 

　　浙江某B施工企业反?。航衲攴拷ㄏ钅康兔裕星檎骞训?，发布的保交楼政策其实没什么太多的体现，浙江烂尾楼很少，新开工项目也很少，房建项目一直在下行，主要就是资金不行，市场信心不足，企业后续在房地产上的投放会逐步收缩。

 

　　三、总结

 

　　四季度开始浙江基建项目释放情况较好，受到辐射的地区出货量上升明显，在基建项目上影响并不是很大，前期被抑制的部分需求或能释放。房建项目仍然较为低迷，纵使近期出了一些房建项目利好政策，也不能完全使房建“起死回生”。临近年末，砂石港口交易量较为活跃，库存或能下行消化，但以整体形式来看，建材需求仍然不及去年，上游下发大量砂石量的风险性保持怀疑，或将给市场带来一定压力。